Cartas al Director

La lentitud de la Administración  en el ejercicio de sus funciones,   hace que  en ocasiones,   la resolución de asuntos de justificada urgencia  lleguen  al  punto final de su tramitación  viciados   de extemporaneidad como consecuencia  de la excedida  demora en la culminación de su  procedimiento, siendo buena muestra de tal eventualidad   la concreción definitiva del trazado de  la Ronda Oeste del  Ayuntamiento de Fene; un vial de circunvalación municipal que incluido en el Plan Sectorial da  Rede Viaria comarcal de la Agencia Gallega de  Infraestructuras, la  Xunta de Galicia, no sin tiempo y a pesar de la urgencia, dejó resuelto  esta primavera  después  de  un atrofiado periplo de   12 largos años de  relajada tramitación.

Con la precisión  del   trazado de esta infraestructura  de gran escala,   cuyos 900 metros iniciales  discurren  ahora   por el interior de Astano, queda zanjada la indefinición que impidió  llevar a término  esta variante urbana con anterioridad, y cuya  ejecución sigue manteniendo carácter apremiante, no tan solo en razón a la ineludible descongestión del tráfico urbano de una saturada  red viaria supramunicipal, sino también y  muy especialmente, por el valor añadido que la ejecución de tal infraestructura  reportará a las instalaciones del astillero al ver  favorecidas  sus ya excelentes condiciones  con una conexión directa con la AP-9 (Autopista del Atlántico ); un efectivo nexo de comunicación que vendrá  a incrementar las  potencialidades de este  enclave industrial.

Pero no todas son ventajas, pues  mas allá del  propio  ancho de  la traza  viaria, se establece  una zona  de  servidumbre cuya  repercusión espacial en el ámbito del astillero alcanza los 135000m2,   dejando fuera  de ordenación instalaciones y edificios existentes,   a la vez  de  limitar futuros aprovechamientos urbanísticos de actuales zonas ociosas. Una desmedida  afección  que por operativa funcional  y necesidades expansivas  de  la factoría, debiera  restringir  esa área de influencia acorde a planteamientos integradores y  de mayor coherencia.

La implantación definitiva  de la Ronda Oeste de Fene a pesar de sus incuestionables ventajas,   resultará  ser una solución   incompleta si no lleva parejo la optimización espacial del ámbito de Astano  como enclave naval, y todo, desde la perspectiva de la racionalización  y aprovechamiento de la factoría con expresión concreta  de sus  usos,   a través  de la redacción   vinculante de un Plan de Ordenación y Reforma Interior,    expresivo del ámbito reservado para la construcción naval propiamente dicha   y el destinado  en su caso a la actividad de  reparaciones,   y todo ello, no tan solo  por garantía  de cohesión espacial,   sino también para evitar, que una vez extinguido el veto del naval la  planta pudiese ser destinada a actividades  distintas de las establecidas en la finalidad prevista.

A tal efecto, si bien no parece plantear dudas  la delimitación de la zona destinada a la fabricación de buques y artilugios navales, mayor grado de precisión exige la definición  del área reservada al sector de reparaciones, pues además de la incorporación de las  actuales instalaciones con  anexión de espacios ociosos, es necesario  la reordenación de tránsitos interiores, introduciendo en la planificación el emplazamiento y  construcción de un tercer dique seco  intermedio a los dos  actuales,   cuyas características superen las limitaciones existentes para garantizar el alojamiento en su interior  de megabuques de última generación tipo Post-Panamax, a fin de completar una oferta ilimitada en el mercado  de reparaciones.

Dique seco de imprescindible ejecución  en el marco de una situación  geográfica privilegiada,   como única solución seria y  eficaz para ampliar la oferta y poder así prestar sin excepción servicios de mantenimiento y reparación al conjunto de unidades de flota de todos los tráficos marítimos  que bien recalen en instalaciones portuarias de la ría, o de aquellos otros que  discurran por la ruta atlántica Norte-Sur.

Actuación que aún representando una  inversión millonaria, de partida  contaría  con condiciones de rentabilidad probada, habiendo de añadir a ello, que   además de   proporcionar un incremento del mercado laboral coadyuvaría a la reactivación de la economía, de ahí que, si la administración titular no está en posición de invertir en este proyecto, o como Gobierno  se lo impide la aplicación de alguna  extravagante directiva europea,   entonces debe dar la explotación  en régimen de concesión a una empresa apropiada que además  de disponer de medios económicos  para sufragar la ejecución de la nueva infraestructura  cuente con la experiencia  debida en manejar con eficiencia el desarrollo de la actividad.

Pero en todo caso, cualquier determinación sobre el particular, forzosamente pasa  por tomar el control urbanístico del astillero, dejando sin efecto por inadecuada la aplicación de una tipificación industrial genérica, máxime cuando la  inexistencia de una ordenación detallada facilita destinar  el recinto a actividades ajenas al naval, correspondiendo  a la corporación de Fene imponer la buena praxis urbanística, o en su defecto, plegarse a las imprevisibles decisiones   del Ejecutivo que ostenta el  Partido Popular.