Si la entrada en vigor de la Ley de Presupuestos Generales del Estado para el año 2018 está siendo noticia por distintos beneficios, no será así para el asunto de la recuperación de la conexión ferroviaria entre Granada y Murcia.

El pasado 3 de abril el Gobierno presentaba el Proyecto de Ley de Presupuestos Generales del 2018, y por fin se desvelaba la cantidad exacta que llevábamos esperando, desde que en agosto del año pasado se anunciara una consignación para el estudio informativo de la línea de ferrocarril Guadix-Baza-Almanzora-Lorca.

Efectivamente, se proponían 600.000 euros, repartidos en los dos próximos ejercicios: 100.000 euros para lo que queda de año, posponiéndose para 2019 la ejecución de los 500.000 euros restantes. Otras referencias leídas, como 540.000 euros o “algo más de 500 mil euros”, han sido consecuencia de una información parcial y de un desglose provincializado (respecto de las provincias de Almería y Granada). En cualquier caso, se trata de una cifra muy alejada de entre las manejadas para la realización de un estudio informativo. Ya en diciembre de 2016 desde Ciudadan@s por el Tren proponíamos un importe superior a 1 millón de euros, siguiendo la estimación, del ingeniero Francisco Cañabate, para este tipo de documentos previos. Igualmente, destacable por confusa es la denominación del proyecto recogida en el anexo de inversiones, la cual alude a “estudios” y no directamente al estudio informativo.

Ello motivó nuestra petición con el objetivo de que, durante la tramitación legislativa, esa partida insuficiente fuera aumentada, apelando a los grupos parlamentarios para que “doblaran el presupuesto”, y de este modo pudiera ser adjudicado el estudio informativo durante el próximo año.

La primera oportunidad era el registro de enmiendas a la sección correspondiente al Ministerio de Fomento. De las que cabía esperar, fueron PSOE y G.P. Confederal de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea quienes las plantearon. Por un lado, sorprende que el “impulso” que querían darle los socialistas al trámite demandado no viniera acompañado de un aumento del presupuesto, más aún después de la enérgica rueda de prensa celebrada en Baza, criticando duramente el proyecto de los “populares”. Y, de otra parte, Podemos insistió en unas cuantías entre 1 y 2 millones de euros, a través de varias enmiendas, unas más justificadas que otras (sin saber exactamente a qué estrategia obedecieron). La aprobación en la Comisión de Presupuestos del Congreso de los Diputados suponía el momento determinante para cambiar las expectativas; sin embargo, esas enmiendas planteadas fueron rechazadas.

El cambio de gobierno, tras el inesperado éxito de la moción de censura, podía significar un halo de esperanza para revertir el presupuesto insuficiente. No fue así: el grupo socialista asumió el proyecto de cuentas estatales del PP, mientras que los representantes populares, ya desde la oposición, exigían la ejecución de “su logro”. Así las cosas, no hubo modificaciones en la fase correspondiente al Senado, habiéndose confirmado el pasado 5 de julio el importe de 100.000 euros para lo que resta de semestre.

Ante este panorama, mantenemos la demanda del aumento del presupuesto hasta que se doble la actual cifra total, así como el horizonte del año 2020 para la realización del obligado estudio informativo. El ministerio que lidera ahora José Luis Ábalos deberá explicar el calendario de ejecución de este trámite, porque a día de hoy seguimos sin saber el destino de lo aprobado.

La Historia le vuelve a dar una oportunidad al PSOE de enmendar la fatídica decisión de 1984. Después de la vehemente oposición, ya no valen medias tintas.

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Durante estas dos semanas de campaña electoral, hemos ido conociendo las propuestas en materia ferroviaria de las distintas candidaturas a gobernar nuestro país para los próximos cuatro años.

Entre los partidos mayoritarios, el Partido Popular (PP) ha planteado “seguir extendiendo la red de alta velocidad ferroviaria conforme a la planificación recogida en el PITVI, transformando la red convencional para integrarla con la red de alta velocidad y reducir los tiempos de viaje, adaptando los principales corredores ferroviarios para el transporte de mercancías. Avanzando en la interoperabilidad de toda la infraestructura ferroviaria española y su inserción en la red europea, de forma que se posibilite el tráfico ferroviario sin rupturas desde -y hacia- nuestro país”.

El Partido Socialista Obrero Español (PSOE), por su parte, apuesta por “definir, desarrollar y gestionar cadenas logísticas completas, y no infraestructuras aisladas (a través de un nuevo Plan de Infraestructuras consensuado en el Parlamento), que respondan a las necesidades de los sectores productivos, a las políticas de reindustrialización, al aprovechamiento del potencial geoestratégico de España en el ámbito logístico, y a las políticas energéticas y ambientales. Trabajando para garantizar que todas las regiones de España tengan costes logísticos similares, realizando las inversiones necesarias en las infraestructuras de transporte. Además, desarrollar los corredores de la Red Transeuropea y otros corredores logísticos relevantes mejorando los estándares operativos de las líneas y con puntos de acceso adecuados a la Red (terminales intermodales interiores y conexión con las terminales ferroportuarias”.

Para Ciudadanos (C’s) “resultará esencial la promoción de actuaciones y sostenimiento de los elementos de demanda social reales, donde primen la calidad de los servicios ofrecidos, así como su accesibilidad en términos de oportunidades, todo ello sin perder de vista los aspectos de su rentabilidad socio-económica, respeto medioambiental e interés ciudadano. Para ello, se priorizará la inversión y gasto presupuestario en infraestructuras y transportes de forma eficiente, buscando el modelo y régimen de financiación más adecuado”.

PODEMOS se decanta por el “impulso y desarrollo de infraestructuras verdes, el desarrollo de la intermodalidad mediante la mejora de las conexiones ferroviarias de los puertos, o la reorientación de la inversión en infraestructuras públicas”. Asimismo, la mejora de la accesibilidad del ferrocarril para la ciudadanía, la transformación de la red viaria de AVE en líneas ¿de altas prestaciones?, o la vertebración de la movilidad de una manera más justa y equilibrada.

IU Unidad Popular presenta una Ley de Movilidad sostenible que canalice un nuevo modelo de transporte respetuoso con el medio ambiente, optando por un sistema multimodal e integral de transporte, universal y público. Lo cual llevará aparejado la priorización del ferrocarril como transporte de personas y mercancías (modelo éste por reconvertir), optimizando redes existentes y arreglando las que se encuentran cerradas. Igualmente, se potenciará la red de cercanías y media distancia, procediendo a la eliminación de nuevas inversiones en AVE. Se aspira a la progresiva integración en la red europea de vía de ancho estándar.

En resumen, el partido en el gobierno prefiere mantener la política actual, mientras que el resto revisarán (de una u otra forma) el modelo existente.

A pie de calle, y al menos en la comarca bastetana, hemos percibido que la campaña no ha tenido demasiada incidencia (excepto en las capitales de provincia). No se ha hablado del proyecto de reapertura del ramal ferroviario Guadix-Baza-Almanzora-Lorca, salvo en menciones aisladas. Así, hemos tenido constancia de que en los actos del Partido Socialista en Granada se ha referido el  compromiso de activar el estudio de viabilidad y el informativo para impulsar la recuperación de la línea ferroviaria Guadix- Baza-Lorca. O la mención del candidato de C’S Granada por el Congreso durante el debate organizado (el pasado 13 de diciembre) por el Diario Ideal Granada, quien apuntó “la  recuperación de la conexión ferroviaria con Levante, desmantelada durante estos años, a medio y largo plazo”.

¿Y qué hay de la LAV Lorca-Granada? Eso nos preguntamos desde “Ciudadanos por el Tren”, y por ello iniciamos la acción consistente en remitir escrito a cada una de las candidaturas de las Elecciones Generales de este 20 de diciembre, con el fin de conocer de primera mano medidas concretas para la aceleración de la elaboración del estudio informativo para la línea e inicio de proyecto a partir del 2016. Con la terminación de la campaña, presentamos este balance, con el que podemos concluir que la asociación no ha recibido respuestas relevantes ni han cumplido con nuestras expectativas.

En efecto, se envió carta, por todas las vías posibles, a las siguientes formaciones: PP, PSOE, C’S, PODEMOS, Unidad Popular, UPyD, PACMA, VOX, Recortes Cero- Los Verdes, PUM+J, NOSOTROS, Democracia Nacional, Falange Española de las JONS, Escaños en Blanco, Partido Solidaridad y Autogestión Internacionalista, Muerte Al Sistema. Solamente hemos recibido respuesta de:

– NOSOTROS Y TÚ, partido político: Sin respuesta concreta, pero con interés en conocer la problemática.

– DEMOCRACIA NACIONAL: Carece de proyecto o toma de posición al respecto. Como partido Nacionalista Español tiene como proyecto la potenciación de las redes ferroviarias como paso necesario para la reindustrialización y aumento de la competitividad de España, retomando el proyecto del anterior régimen nacional.

– Partido Comunista de la Región de Murcia (UP-IU): “En el BLOQUE II. ORDENACIÓN DEL TERRITORIO, MEDIO AMBIENTE E INFRAESTRUCTURAS de su programa electoral, Unidad Popular apuesta por el ferrocarril convencional y reivindica la reapertura de comunicaciones por ferrocarril con Andalucía”. Desconocemos si se refiere sólo a la conexión por AVE Murcia-Almería, o también debemos entender incluida la extinta conexión de FFCC Murcia-Granada.

– PCA – Granada. PCPE-BAZA: Propuesta de creación de una “Plataforma Unitaria por el retorno del Tren a Baza y comarca”. Integrada por organizaciones sociales, empresariales, culturales y políticas, sin discriminación ninguna, y cuya tarea sea establecer un calendario de movilizaciones. En este caso, agradecemos ideas más concretas, pero se limitan al ámbito reivindicativo.

– Partido Popular Granada: Respuesta en forma de solicitud de reunión con la asociación para “poder debatir acerca las medidas concretas que desde el partido popular de Granada proponemos en relación a la LAV Lorca- Granada contemplada en el PITVI 2012-2024″.

Esperamos que el Gobierno resultante de la próxima cita con las urnas, en todo caso, no provoque el retroceso en la proyección de la línea férrea.

Este 31 de diciembre ha tenido lugar en Baza un nuevo acto en el que se ha conmemorado el trigésimo aniversario del cierre de la antigua línea de tren Guadix-Almendricos. Para quien no conozca el sentido y origen de dicho evento, se viene celebrando en los últimos años para reivindicar la reapertura de esa antigua conexión ferroviaria entre Granada y Murcia. Y en esta ocasión (como en los dos últimos años), la actividad ha sido organizada por una “plataforma ciudadana”, pero curiosamente “liderada” en la actualidad por un cargo perteneciente a la asamblea local del Partido Andalucista de Baza.

Una práctica que se suele repetir por parte de la “oposición” en plataformas con un contenido de interés general y que pueda otorgar rédito político. En esas nobles causas, como la que traemos a colación, consideramos que es la propia sociedad civil la que debe organizarse para alcanzar ese objetivo común, y los políticos no deben inmiscuirse ni contaminar estas plataformas. Básicamente, porque ya tienen sus propios medios.

Y por otra parte, a nuestro parecer, quien originó esta problemática (la de dejar a las comarcas de Guadix, Baza, Almanzora y Valle del Guadalentín sin ferrocarril) difícilmente tiene derecho a exigir su solución: ninguna credibilidad tiene que el partido cuyo Gobierno tomó la decisión política y la mantuvo en diferentes legislaturas olvidada en el ostracismo, exija ahora desde la tribuna la reapertura (PSOE). Caso aparte es el de la actual Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía (asignada a IU), que a nuestro entender, no lucha lo suficiente por esta infraestructura –para la posición privilegiada en la que se encuentra ahora-. Ni que el partido en el poder (PP) en la actualidad, que también mantuvo olvidado la recuperación del ramal unos cuantos años, utilice la reivindicación como arma política, otorgándose méritos con partidas presupuestarias ridículas con respecto a otros territorios, discusiones p(ale)olíticas a las que se unen los partidos minoritarios y que difícilmente llevan a una solución. Por todo ello, se hace preciso dejar de un lado los tintes políticos, y sea la propia ciudadanía quien, sin intereses políticos y por el bien de su tierra, participe directamente en la evolución de sus municipios y establezca los mecanismos de coordinación inexistentes e imprescindibles para que recuperemos de una vez por todas un medio de transporte que se arrebató a toda una región.

Miguel José Ávalos

Juan de Dios Rubio

José Antonio Serrano

www.queremostren.es